|
Una din metodele cele mai
utilizate pentru diagnoza rulmentilor este anveloparea. Aceasta tehnica
se bazeaza pe particularitatile constructive ale rulmentilor si
evidentiaza prezenta socurilor si frecarilor inca din faza incipienta a
defectelor.
Vibratiile carcasei
lagarelor
Carcasa lagarelor poate
vibra din mai multe cauze: dezechilibre, dezalinieri, socuri, etc. Spre
deosebire de celelalte surse de vibratii, ca urmare a vitezei mari de
variatie a fortelor, socurile pot excita carcasa lagarelor pe frecventa
de rezonanta a acesteia.
De interes in diagnoza
rulmentilor este frecventa de aparitie si amplitudinea acestor oscilatii.
Desi frecventa de rezonanta
se manifesta intr-o banda relativ ingusta, procesul de modulare in
amplitudine datorat prezentei socurilor si
variatiei conditiilor de transmitere, impune analiza intr-o banda
mai larga, centrata pe frecventa de rezonanta.
Cresterea benzii de analiza
este insa deseori limitata de existenta semnalelor de frecventa inalta
care se suprapun peste aceasta banda.
Frecventele de defect
Frecventele de aparitie a
socurilor datorate defectelor de rulment se numesc frecvente de defect.
Acestea depind de turatie si de geometria rulmentului. Considerandu-se
turatia cunoscuta, rezulta o relatie directa intre frecventa de defect
masurata si tipul de defect al rulmentului.
Anveloparea
Anvelopa semnalului de
vibratii este un semnal de joasa frecventa care urmareste varfurile
semnalului de intrare redresat.
In spectrul de frecventa al
anvelopei se regasesc componente cu frecventa egala cu rata de aparitie
a impacturilor si cu amplitudinea proportionala cu energia acestora.
Principalele
etape ale analizei anvelopei vibratiilor sunt:
-
Filtrarea
-
Anveloparea
-
Decimarea
-
Analiza spectrala
Diagnoza rulmentilor cu
DSA500
Viteza de achizitie de 100
kS/s/ch, rezolutia de 24 biti si bufferul de analiza de 524288
esantioane, confera analizorului
DSA 500 caracteristicile necesare unei
diagnoze de mare acuratete.
Functia Bearing Diagnosis
monitorizeaza o serie de parametri ai formelor de unda si spectrelor de
frecventa specifici diagnozei rulmentilor.
Frecventele de defect sunt
calculate din datele de intrare referitoare la geometria rulmentului sau
sunt incarcate dintr-o baza de date configurabila de catre utilizator.
Sunt disponibile cursoare
pentru identificarea frecventelor de defect, armonicelor acestora si
defectelor combinate.
Semnalul de vibratii poate
fi prelucrat simultan pe mai multe canale, in scopul monitorizarii atat
a starii generale a masinii (vibratii globale, defecte de dezechilibru
si dezaliniere) cat si a starii unuia sau mai
multor rulmenti.
Analiza poate fi efectuata in domeniul frecventa pentru regimurile de
turatie constanta sau in domeniul ordin armonic pentru regimurile
tranzitorii.
Semnalul
de vibratii contine, pe langa zgomotul specific defectului de rulment, o
serie de semnale cu diferite surse: dezechilibru,
dezaliniere, angrenare, zgomote de frecventa inalta.
Filtrarea
trece banda cu filtre FIR elimina aceste componente, pastrand nealterata
pozitia si amplitudinea componentelor corespunzatoare defectului de
rulment.
Analiza spectrala a
semnalului de intrare si a semnalului filtrat conduce la evaluarea
globala a starii utilajului si a rulmentului precum si la optimizarea
filtrului utilizat.
Spectrul de
frecventa al anvelopei indica tipul de defect si gravitatea acestuia.
Operatia de
anvelopare este eficienta in conditiile in care semnalul defectului de
rulment este centrat cat mai bine pe valoarea de zero. Prezenta in banda
de rezonanta a unui semnal perturbator,
poate deplasa pe verticala semnalul de defect, astfel incat acesta sa nu
mai treaca prin valoarea de zero.
Prezenta in
banda de rezonanta a unui semnal perturbator
face ca spectrul de frecvente al anvelopei sa nu contina
componentele proprii defectului de rulment.
Filtrarea trece banda
multipla permite pastrarea unei benzi largite de analiza, prin selectia
acelor benzi care nu sunt afectate de
semnalele nedorite.
Semnalul
obtinut este disponibil atat pentru analiza anvelopei cat si pentru
analiza formei de unda.
Pastrarea
energiei defectului de rulment, prin utilizarea filtrului trece banda
multipla, permite identificarea acestuia in spectrul anvelopei inca din
faza incipienta.
Rezolutia in frecventa este
un factor important pentru identificarea defectelor de rulment si pentru
determinarea cat mai exacta a caracteristicilor functionale si
constructive ale acestuia.
Prin
intermediul operatiei de decimare si analiziei spectrale cu un numar de
262144 linii, DSA 500 asigura o rezolutie de ordinul milihertzilor in
conditiile in care domeniul de frecventa este de zeci de kiloherti.
Parametrii corespunzatori
semnalului de intrare, semnalului filtrat si anvelopei, sunt
inregistrati in format propriu, Excel sau
Access in scopul analizei evolutiei in timp si identificarii
solutiilor optime de interventie si mentenanta.
Monitorizarea in retea a
starii masinilor
DSA 401 ofera
posibilitatea monitorizarii in retea, wireless sau cablata, a mai multor
masini. Datele achizitionate cu mare viteza sunt transmise sitemului de
analiza in scopul unei diagnoze complete si de mare acuratete.
Download prezentare pdf |
